图片来自：航空之家

这起事故引发航空界对油箱安全技术和防燃防爆要求的全面讨论：评估潜在点火源时，增加偏差、老化、磨损、维修和故障等因素；评估油箱可燃性时，考虑整个机队惰化系统处于工作状态和非工作状态的平均可燃性。

图片来自：航空之家

此后不久，美国联邦航空局要求部件必须杜绝点火源存在可能性，严格符合防燃防爆要求。

自2008年起，派克惰化系统进入批量生产并安装在波音公司B737、B757、B767 和B777系列飞机上，继波音机队之后，派克又与空客公司成功签订A320、 A330 和A340机型的空气分离组件(ASM)改装合同，随后又将A350 XWB纳入其中。此后，庞巴迪、苏霍伊和中国商飞生产的各类商用飞机也选用了派克宇航的惰化系统。  

过去10年间，派克宇航ASM空气分离惰化系统经过了170,000,000多个飞行小时的验证。随着现有机型持续生产和新机型投入市场，预计未来五年内，将有超过17,000架飞机安装派克宇航的油箱惰化系统。 

2017年，派克宇航获选成为中国商飞 ARJ21新支线飞机的惰化系统供应商。在此之前，派克宇航已经是商飞公司C919大型客机的惰化系统供应商。

图片来自：COMAC

作为薄膜空气分离技术的领导者，派克宇航积极开发了新一代机载催化油箱惰化技术。该惰化系统无需发动机引气，能将油箱惰化扩展到目前还不能使用空气分离模块惰化系统的更多飞机平台上。

图片来自：Chen Cheng